N468 wordt eigendom gemeente

De Provinciale weg N468 dwars door Midden-Delfland wordt waarschijnlijk overgenomen door de gemeente Midden-Delfland. Alleen op die manier is er misschien wat te doen aan het sluipverkeer en dan vooral ook het vrachtverkeer wat er niet hoort. Er is nu o.a. een motie in de gemeenteraad aangenomen voor verruiming van de aslast of tonnagebeperking. Het maximum gewicht van een combinatie zou dan 40 of 50 ton worden.

Wil Midden-Delfland wel vrachtverkeer, wat onder de huidige 20 ton blijft maar geen bestemming in het gebied heeft, blijven toestaan? Is het niet beter als de gemeente gewoon een bord plaatst met verboden voor vrachtverkeer m.u.v. bestemmingsverkeer. Alleen op die manier zorg je voor maximale bereikbaarheid voor verkeer wat in Midden-Delfland moet zijn en zorg je voor optimale blokkering van niet-bestemmingsverkeer.

Maar niet alleen de vrachtauto's zijn een steeds groter probleem. De A4 met dagelijkse files zorgt voor een aanzwellende stroom sluipverkeer waarvoor nu een oplossing moet worden bedacht. De hoeveelheid sluipverkeer in de Zouteveen is weer op het niveau van voor de aanleg van de A4 en de pollers bij Vlaardingen (die overigens al jaren niet meer werken). Dus niet alleen een verbod voor vrachtverkeer maar daarnaast is ook aan sluiperstol voor personenauto's niet te ontkomen om Midden-Delfland Cittaslow te houden. In o.a. Landsmeer bij Amsterdam heeft men daar al ervaring mee, het is tijd dat gemeentebestuur en gemeenteraad daar nu al serieus over gaan nadenken. “Regeren” is tenslotte vooruit zien.

Bijzonder Provinciaal Landschap

Midden-Delfland is sinds kort het eerste Bijzonder Provinciaal Landschap van Nederland. Deze status geeft het belang aan van het open en groen houden van dit waardevolle agrarisch veenweidelandschap tussen de steden. Een nobel streven zou je zo zeggen.

Wat houdt deze status eigenlijk in? Wat hebben we er aan?
Er komt geen extra geld naar het gebied. Wel zijn er weer allemaal projecten bedacht die voornamelijk wat te maken hebben met recreatie maar niet met landschapsbehoud blijkt bij het doorlezen van het Bidbook. Veel projecten hebben ook niets met Midden-Delfland te maken. Biedt de status van Bijzonder Provinciaal Landschap dan bescherming tegen nieuwe infrastructuur of bouwplannen? Nee ook daarvoor heb je niets aan deze status. Als de minister een nieuwe snelweg wil aanleggen dan komt er een nieuwe snelweg. Dan kan je zeggen dat het een Bijzonder Provinciaal Landschap is maar het is zeer twijfelachtig of de minister zich daar wat van aantrekt. Hetzelfde geldt natuurlijk voor bouwen in het buitengebied, gemeente Midden-Delfland zoekt ook regelmatig de grenzen op of gaat daar overheen (bv Maaslandse Dam). Dit gaat niet veranderen doordat het gebied nu een Bijzonder Provinciaal Landschap is geworden.

Wat heeft de bevolking van Midden-Delfland aan deze status? Geen extra geld, geen extra bescherming, wel extra drukte in het stiltegebied Midden-Delfland. Hoeveel mensen kan je kwijt in een stiltegebied? Zitten de bewoners van het gebied nog wel te wachten op nog meer drukte. Wonen de bewoners van Midden-Delfland hier niet juist vanwege de rust die helaas steeds vaker verstoord wordt. Gaat het weer niet te veel over intensief recreatief gebruik van de ruimte en verstoring van de rust en dan niet alleen voor de bewoners maar ook voor weidevogels en voor het gebied. Zijn de grenzen van de recreatieve druk nog niet bereikt?

De aanvraag voor Bijzonder Provinciaal Landschap is mede namens 19 overheden en organisaties uit en rond het gebied gedaan. De boerenorganisatie LTO heeft zich volgens de informatie in het Bidbook niet aangesloten bij de betrokken organisaties terwijl LTO samen met de gemeente Midden-Delfland, Agrarische Natuurvereniging Vockestaert en de Midden-Delfland Vereniging wel een van de oorspronkelijke partners was die op 28 april 2015 een pleidooi voor bescherming van groene landschappen hebben gehouden door het aanbieden aan de Tweede Kamer van het rapport "Een Landschap van stand".

Het landschap van Midden-Delfland is ontstaan door agrarische activiteit en de melkveehouders bepalen en onderhouden nog steeds het landschap. Juist het agrarische gebied is van belang om te behouden, beschermen en ontwikkelen. In het Bidbook komen de boeren er toch een beetje bekaaid af. Het zo belangrijke agrarische middengebied met de boeren als gebiedsbeheerders wordt niet als kernkwaliteit benoemd, zeer vreemd natuurlijk. Zonder boeren is er geen toekomst voor Midden-Delfland.

Het gaat eigenlijk al mis bij de voorkant van het Bidbook waarop geen koe is te bekennen en daar gaat het toch echt om in Midden-Delfland, Agrarisch landschap, cultuurhistorisch waardevolle boerderijen, weidevogels, koe in de wei en agrarische activiteit waarmee het landschap in stand wordt gehouden. In het hele rapport staan slechts 2 afbeeldingen met koeien waarbij op één foto nog net de contouren van een boerderij zijn te zien. Verder staat er slechts één foto met een weidevogel in het rapport. Dan worden de prioriteiten toch wat verkeerd gelegd naar mijn idee.

In het bidbook lijkt het erop dat de (nieuwe) natuur en recreatie belangrijker zijn dan de agrarische activiteit en de boerennatuur met weidevogels. De boeren moeten allemaal natuurinclusieve worden of wat erbij gaan doen. Natuurinclusieve lijkt volgens het bidbook de enige vorm van landbouw te zijn die hoogwaardig en veilig voedsel oplevert. Dat is natuurlijk onjuist en op zijn minst wat ongelukkig geformuleerd. Laat de boeren maar zelf bepalen hoe ze willen boeren, als ze het landschap maar in stand houden.

En dan gaan we het in dit rapport weer hebben over een nieuwe naam voor het Bijzonder Provinciaal Landschap want ook delen aan de andere kant van de A13 tellen mee. Wordt het De Delflanden of Central Park. Ik krijg braakneigingen bij de laatste naam dus laten we die term maar niet meer gebruiken. Die doet absoluut geen recht aan het eeuwenoude agrarische polderlandschap. Als een nieuwe naam dan echt nodig is, noem het dan maar gewoon Groot Midden-Delfland.

“Bij nieuwe ontwikkelingen moet kwaliteit steeds voorop staan. Die kwaliteit komt uit het landschap zelf, uit de ligging in het stedelijk gebied én uit het draagvlak en het enthousiasme van alle partijen die samen de aanvraag indienen" schrijft wethouder Govert van Oord in het Bidbook. Als je echter LTO, de vertegenwoordiger van de grootste gebiedsbeheerders niet weet te motiveren om mee te doen, dan doet dat ernstig afbreuk aan de waarde die de nieuwe status heeft. Daarnaast levert de status dus geen enkele extra bescherming op. Alles is zeer vrijblijvend en het gaat bij de projecten veelal om randzaken, niet gelegen in Midden-Delfland. Jammer, duidelijk een gemiste kans!,

Einde sluipverkeer door Midden-Delfland, afspraak is afspraak!

Het sluipverkeer door de Zouteveen, Abtswoude en Rijksstraatweg/Gaagweg/Westgaag/Maasland is al vele jaren een groot probleem. Op de routes door de Zouteveen en Abtswoude zijn daarom al jaren geleden doseerinstallaties aangelegd. Deze staan inmiddels niet meer aan, de pollers zijn altijd naar beneden. De aanleg van de A4 zou zorgen voor afname van het sluipverkeer volgens Rijkswaterstaat, provincie Zuid-Holland en gemeente Midden-Delfland. Het verkeer zou dan namelijk kiezen voor de A4 in plaats van de wegen door Midden-Delfland.

Volgens verkeersdeskundigen waaronder TU Delft hoogleraren Hansen, Immers en Van Wee, zou de A4 de verkeerde weg zijn en zou het sluipverkeer niet af- maar juist toenemen. Volgens deze deskundigen zou o.a. de A54 met Oranjetunnel een beter alternatief zijn voor het oplossen van de verkeersproblemen. Inmiddels is gebleken dat deze deskundigen gelijk hebben gekregen. Misschien nog wel sneller dan iedereen verwachtte en hoopte. Niet alleen de mensen die bewust voor de sluipverkeersroute door Midden-Delfland kiezen maar ook de filemijders op de A4, waar inmiddels een dagelijkse file staat, vervolgen hun weg door Midden-Delfland. De verwachting is dat het sluipverkeer de komende jaren nog veel meer gaat toenemen. Als straks de Blankenburgverbinding wordt aangelegd zou het weleens zo druk kunnen worden dat heel Midden-Delfland dagelijks vast komt te staan in de spits.

In het kader van het IODS programma, het compenserende programma voor aanleg van de A4, is er een plan van aanpak opgesteld om na de openstelling van de A4 Delft-Schiedam de verkeersdruk op de N468 te verminderen. In de “ Voortgangsrapportage van De Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam (IODS), Stand van zaken van het IODS-programma” van november 2015 staat : “De verwachting is nog steeds dat de verkeersdruk zal dalen na openstelling van de A4, ook is afgesproken met collega-wegbeheerders dat verkeer niet wordt omgeleid via de N468 igv. Stremming. Betrokken partijen zijn gemeente Midden-Delfland en provincie Zuid-Holland en Rijkswaterstaat. Gemeente en Provincie zijn het nog niet eens geworden over overdracht van de N468.  Ze wisten natuurlijk wel beter bij Rijkswaterstaat wat betreft die verkeersdruk.

Omdat de provincie de N468 wil overdragen aan gemeente Midden-Delfland is er niets terecht gekomen van het verminderen van de verkeersdruk. Gewoon net zo lang wachten tot ze het in Midden-Delfland helemaal zat zijn met sluipverkeer en tonnagebeperking dachten ze bij de provincie en dat lijkt te werken. In verband met de hoge onderhoudskosten van de N468, wilde de gemeente de weg nooit overnemen. Inmiddels is de tonnagebeperking van 20 ton een steeds groter probleem voor de ondernemers in het gebied. Deze provinciale weg is door de provincie nog nooit serieus hersteld / vernieuwd. Door dit al decennia niet uitgevoerde groot onderhoud heeft de weg een fundering waar nog oude leidingen en klinkerbestrating in ligt in plaats van een echte hedendaagse wegfundering.

Gemeente Midden-Delfland wil dat de provincie eerst de weg compleet vernieuwt, van fundering en beschoeiing tot het wegdek. Daarbij moet de weg geschikt worden gemaakt voor 40 ton of een vergelijkbare aslastbeperking voordat de N468 in gemeentelijk eigendom overgaat. De gemeente is dus inmiddels bereid onder voorwaarden de weg over te nemen. Over de verhoging naar 40 ton, alleen voor bestemmingsverkeer, is inmiddels door de gemeenteraad een motie aangenomen die door alle partijen behalve de lokale partij OGP gesteund werd.  Die 20 tons beperking is echter niet het enige probleem. Men lijkt namelijk toch één ding, het sluipverkeer, over het hoofd te zien.

Hoe kan dat sluipverkeer het beste worden aangepakt? Daar is eigenlijk maar één oplossing voor sluiperstol!  Camera’s bij de A4,  Holyweg en A20 registreren automobilisten die 2 camera’s passeren binnen een bepaalde periode. Dit is een verkeersregulerende tolheffing waarvan het de bedoeling is dat de tol zo hoog is dat mensen een andere route gaan nemen. Al in 2005 is het fenomeen sluiperstol aan de orde geweest in de gemeenteraad van Midden-Delfland, toen waren er echter nog inwoners en bestuurders die de illusie hadden dat de aanleg van de A4 alle sluipverkeersproblemen zouden oplossen. Die gedachte is inmiddels gelogenstraft en zonder snelle maatregelen loopt Midden-Delfland vast. Automobilisten die toch kiezen voor de route door Midden-Delfland zouden kunnen shoppen in het gebied (goed voor de lokale economie) om de tijd tussen beide camera’s te overbruggen waardoor geen sluiperstol hoeft te worden betaald.

Als de gemeente eigenaar wordt van de weg zal de provincie eerst eindelijk eens echt groot onderhoud moeten plegen en de weg geschikt maken voor 40 ton. Daarnaast moet er nog een aardig bedrag van de provincie voor toekomstig onderhoud worden betaald aan de gemeente. Verder heeft ook het Hoogheemraadschap van Delfland belang bij een goed onderhouden weg. Het betreft tenslotte een waterkering, het is zogezegd een dijk van een weg. Het Hoogheemraadschap zal ook een bijdrage moeten leveren aan de jaarlijkse onderhoudskosten. Het belang van de 40 ton bleek recent bij de problemen die het hoogheemraadschap had met het afvoeren van het vervuilde water van de brand in de Kwakelweg.

Provincie en Rijkswaterstaat hebben toegezegd in het kader van het IODS programma ervoor te zorgen dat de verkeersdruk zou verminderen. Dat heeft men nog niet gedaan hoewel men beweert dat er een plan van aanpak voor is gemaakt. Het IODS programma betreft niet alleen de aanleg van de A4 maar ook de compenserende maatregelen waarover afspraken zijn gemaakt. Maatregelen die zouden leiden tot afname van het sluipverkeer. Provincie (en Rijkswaterstaat) kunnen daarom behalve de kosten voor het eindelijk eens uitvoeren van groot onderhoud en de kosten voor het toekomstig onderhoud ook de camera installaties en computersystemen voor sluiperstol betalen. Dat laatste als onderdeel van de IODS overeenkomst. Afspraak is afspraak!

Cubaanse toestanden in Midden-Delfland

De kogel is bijna door de kerk. Gemeente Midden-Delfland gaat Abtswoude 52 kopen. In de gemeenteraad van Midden-Delfland worden geen dikke Cubaanse sigaren gerookt maar een beleid waarbij de wethouder alles lijkt te willen opkopen, van onrendabele te dure weilanden tot asbestboerderij Abstwoude 52. Toegestaan door een op zijn zachtst gezegd weinig kritische gemeenteraad wat doet denken aan communistische Cubaanse toestanden..

Bij Abstwoude 52 is de sloop van een schuur ernstig misgegaan waardoor asbest over een groot gebied is verspreid. De manier waarop de schoonmaak is aangepakt is ronduit slecht en kostbaar opgepakt door de gemeente. De gedupeerde bewoner, uiteraard zelf verantwoordelijk voor de asbest problemen, is door de gemeente op zeer hoge kosten gejaagd. Nu na jaren heeft de wethouder wilde plannen met Abtswoude 52. Het voorstel voor de raad luidt:

• De agrarische weilanden worden in gebruik genomen door de agrarische melkveehouderijsector.
• Het geval van ernstige bodemverontreiniging is op een efficiëntie en doelmatige wijze gesaneerd door middel van een leeflaag.
• De huidige opstallen zijn gesaneerd en gesloopt.
• Het gesaneerde deel wordt ingericht als beleefbaar (agrarisch) groen met oog voor historische landschapselementen met mogelijk een wandelverbinding (struinpad) van de Abtswoude 52 naar de Tanthofkade. 

Er wordt dus weer overheidsgeld gebruikt om een wandelpad aan te leggen. Er is namelijk minimaal € 70.000,-- extra kosten begroot. Zou het niet beter zijn als de eigenaar wordt opgedragen het gebied te saneren. Hij zal waarschijnlijk zijn opstallen moeten verkopen om de door gemeente Midden-Delfland gemaakte asbestsaneringskosten te betalen maar dan kan een liefhebber de bestaande boerderij kopen en restaureren of slopen en nieuwbouw plegen op deze mooie locatie. De gemeente zou vooral terughoudend moeten zijn bij aankoop van grond en gebouwen. Op dit moment is de gemeente hard bezig om de markt te verstoren van onroerend goed in Midden-Delfland. De gemeenteraad lijkt alle aankopen goed te keuren. Misschien kunnen ze toch beter dikke Cubaanse sigaren gaan roken, dat gaat ze waarschijnlijk beter af dan het controleren van een wethouder.

Zie ook http://midden-delfland.blogspot.nl/2014/09/midden-delfland-lost-alles-op-door.html